Спортивные тормоза

Основной особенностью спортивных тормозных механизмов являются их размеры. Тормоза разогреваются при торможении, и если тепло не рассеивается, происходит их перегрев, а характеристики заметно ухудшаются, что приводит к увеличению как тормозного пути так и усилия нажатия на педаль. Наиболее простым способом противодействия перегреву тормозных механизмов является увеличение их размеров, то есть площади поверхности охлаждения. Дополненные радиальными отверстиями, такие конструкции еще лучше защищены от перегрева. Кроме того есть еще одно дополнительное преимущество – большая величина плеча приложения силы. Стандартные тормоза проектируются исходя из экономических соображений и должны соответствовать стандартным размерам колес. Помимо прочего, стандартные суппорта являются механизмами с плавающей скобой, а следовательно эффективны не более, чем на 90%. Противоречие легко разрешимо с переходом на спортивные тормозные системы AP Racing. Большие колеса Установив на автомобиль низкопрофильные колеса, Вы тут же обращаете внимание на то, что они просто «плачут» по большим тормозам. Использование тормозных систем AP Racing позволяет Вам решить подобную проблему. Тормозные диски большего размера позволяют использовать суппорта с большим количеством поршней, а именно: 4-х, 6-ти и даже 8-ми поршневые, что обеспечивает большие величины прижимных сил колодок тормозным дискам. Заметно увеличивается площадь тормозных колодок. Она выкраивается буквально по миллиметрам таким образом, чтобы соответствовать характеристикам тормозной системы серийного автомобиля. При этом не должно измениться усилие на педали и характеристики стандартной системы АБС. Покатушки Обладая спортивным автомобилем, Вам безусловно хочется раскрыть весь его потенциал. Любительские гонки – вот лучший способ оценить возможности автомобиля, недаром они приобретают все большую популярность. Однако прежде чем выезжать на гоночную трассу, необходимо уяснить следующие моменты… Гоночный автомобиль, как правило, легче дорожной машины, его тормоза лучше охлаждаются, а количество кругов, проходимое гоночной машиной в несколько раз меньше, чем для спортивного автомобиля в любительских гонках. При этом автомобили профессиональных гонщиков обслуживаются после каждого заезда. А любитель, выжав из машины все «соки», на тех же тормозах «спокойно» отправляется домой. Как видите, спортивные тормоза дорожной машины, участвующей в любительских гонках, подвергаются даже большим испытаниям, нежели тормоза полноценного гоночного автомобиля. В день гонок… Тормоза – даже такие замечательные тормоза, как AP Racing – нуждаются в правильной процедуре обкатки и разогрева перед гонкой. Выполните как минимум один прогревочный круг, постепенно увеличивая тормозное усилие перед каждым поворотом. Избегайте использования приемов торможения левой ногой «под тягой». Сделайте хотя бы один круг один круг по трассе по окончании заезда без использования рабочей тормозной системы– это даст возможность остыть тормозам. Не держите ногу на педали тормоза, находясь в закрытом парке по окончании заезда – отсутствие охлаждения диска в точке его контакта с колодкой может привести к короблению последнего и последующим вибрациям при торможении. И, наконец, не забывайте – детали тормозной системы – это расходные материалы, проверяйте их после каждой гонки и при необходимости меняйте колодки на новый комплект, который нужно всегда иметь про запас. Теперь можно спокойно ехать домой…

Тема создана 21 июня 2008 / Комментарии выключены

Ответы недоступны